Kuzey Deniz Rotası Ticari İlgi Görüyor Ancak Coface Analizine Göre Alternatif Olarak Marjinal Kalacak

Küresel ısınmanın buzulları azaltmasıyla birlikte, özellikle Rusya açıklarında Arktik rotalarını kullanan ticari gemilerin sayısı yaz aylarında artış göstermektedir. Fransa dış ticareti destekleme kuruluşu Coface’ın analizine göre, Çin’den Avrupa’ya veya ABD’nin Doğu Yakası’na yönelik bu daha kısa alternatif, belirli mallar haricinde marjinal kalmaya devam edecektir. Rus devlet şirketine ait nükleer römorkörler, Kuzey-Doğu Geçidi’nde geçişin açılmasını ve yardımı sağlayan tek unsurlar konumundadır. Uzak Doğu’yu Avrupa’ya bağlayan bu rotalar, Süveyş ve Panama kanallarına kıyasla mesafe, zaman ve yakıt tasarrufu potansiyeli sunmaktadır.

Özellikle Rusya açıklarında, yaz mevsimlerinde Arktik rotalarının buzlarıyla temas eden ticari gemilerin sayısı artış göstermektedir. Ancak Çin’den hareketle Avrupa’ya veya Amerika Birleşik Devletleri’nin Doğu Yakası’na yönelik bu daha kısa alternatif, belirli mallar hariç olmak üzere marjinal kalması beklenen bir rota olarak değerlendirilmektedir. Bu durum, dış ticareti destekleyen Fransız kuruluş Coface’ın analizi olarak öne çıkmaktadır.

Rus devlet şirketine ait güçlü nükleer römorkörler Atomflot, Kuzey-Doğu Geçidi üzerinde geçişin açılmasını ve yardımı sağlayan tek unsurlardır.

Arktik Navigasyonunda Artan İlgi

İklim değişikliği kutup buzullarının kapladığı alanı düzenli olarak azaltırken, Bering Boğazı ve Rusya’nın kuzey kıyıları üzerinden Uzak Doğu’yu Avrupa’ya bağlayan Kuzey-Doğu Geçidi’ndeki ticari seyrüsefer geliştirme potansiyeli giderek artan bir ilgi uyandırmaktadır.

Mesafe ve Zaman Tasarrufu Avantajları

Uzak Doğu’dan gelen Arktik geçişlerinin temel cazibesi, Avrupa için Süveyş ve ABD Doğu Yakası için Panama geçişlerine kıyasla mesafelerin (dolayısıyla zaman ve yakıtın) azalmasıdır. Şanghay’dan hareketle Rotterdam’a ulaşımda 4 000 km, New York’a ulaşımda ise 6 000 km tasarruf sağlanmaktadır.

Hint Okyanusu, Süveyş Kanalı, Akdeniz ve Cebelitarık geçişi ile kıyaslandığında, Kuzey-Doğu Geçidi kuzey Avrupa taşımacılığı için % 40 daha kısadır. Kanada kıyıları boyunca uzanan Kuzey-Batı Geçidi ise Pasifik ve Panama Kanalı rotasına kıyasla New York ve ABD Doğu Yakası taşımacılığında % 20 daha kısadır. Bu azalma, Afrika’nın güneyindeki Ümit Burnu geçidine kıyasla % 50 oranına kadar varmaktadır.